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“战斗力”全面升级 2020款传祺GS8到底有什么秘诀?

时间:2019-12-03 17:35
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汽车也和自然万物一样,有它的生命周期。一般而言,一代新车的生命力,理想情况下大约能维持6到8年;在这期间,汽车厂商必须要利用各种办法来维持它的新鲜感和竞争力。最常用的方式,便是在生命周期的中段进行改款。

所谓"中期改款",绝大多数厂商会在局部细节、配置高低方面做出改良;至于动力核心的大幅升级,一般只会优先照顾全新生命周期的换代车型。不过,在广汽传祺的产品战略里,似乎没有"留一手"这样的保守选项。

从320T到390T,从行业中等到行业顶尖

2020款传祺GS8已经在不久之前正式上市。乍一看,外观似乎并没有翻天覆地的变化。不过,尾厢的铭牌还是透露了传祺GS8此次改款最重要的升级——从320T变成了390T。

熟悉传祺的朋友应该会知道这次铭牌的改变意味着什么:发动机的最大扭矩从原来的320Nm提升到现在的390Nm。外行人看,也许会觉得没什么,升幅只有70Nm;内行汽车工程师才能体会到升级的厉害之处,320T是行业中等水平,390T已经是行业中的顶尖水平。

2020款传祺GS8,发动机由320T升级到390T。看得见的,是70 Nm的扭矩提升;看不见的,却是一整套动力系统经济性、动力性、响应性、全方位的提升。

油耗,堪称借鉴典范

2020款传祺GS8有两个驱动形式,两驱和四驱,前者在NEDC工况下的油耗是7.95L/100km,而后者为8.7L/100km。NEDC工况,对于消费者日常使用来说,会显得偏低一些,参考起来并不是特别地客观;但是,如果你拿来作横向对比的话,这是非常有参考意义的,因为NEDC工况控制了所有变量。也就是说,如果把这个等级的所有中型SUV聚集起来,大家跑一趟NEDC,2.0T发动机的燃油经济性孰优孰劣,结果基本上是很明显的。

譬如在丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道、传祺GS8等对手当中,同样使用2.0T发动机,在四驱车型中,油耗最低的是汉兰达和GS8,百公里油耗8.7L;而在两驱车型中,油耗最低的还是汉兰达和GS8,其中汉兰达百公里油耗为8.3L,而2020款传祺GS8是这几位同级选手中,唯一能将油耗压制到8L以下的中级SUV。

扭矩,比"买菜超跑"本田还要强

我们再拿ABB中同是中型SUV的最强2.0T,和素有"买发动机送车"之称的本田的2.0T,和广汽传祺2.0T进行对比。结果如下图所示:在最大功率上,GS8和宝马奥迪一样,都略低于奔驰的190kW和本田的200kW,但是在最大扭矩上,GS8却以20Nm~40Nm的优势完胜对手。当然,这是往上对比,对比的结果可能只是同等或略优,似乎也没体现出传祺这个390T发动机的厉害。若是和同级的竞品进行对比,这个优势或许就明显许多。

扭力平原,比"动力狂人"福特要宽广

和2020款传祺GS8同级的大7座SUV并不多,比较出名的大概有丰田的汉兰达,福特的锐界,荣威的RX8和长安的CS95,这几款车型无一例外都采用了2.0T发动机,正好可以好好对比一下。对比的这四款车型中,功率最大的就是锐界,达到了180kW,功率最小的是汉兰达,只有162kW;若论扭矩,2020款传祺GS8算是找到对手了。锐界的最大扭矩是390Nm,和GS8一样,可谓棋逢敌手,难分高低。究竟锐界还是2020款传祺GS8更强呢?

判断一款发动机是否优秀,不但要看最大扭矩是否足够充沛,同时也要看扭矩平原是否足够宽广。锐界的峰值扭矩平台从2500-3500rpm,而GS8是从1750-4000rpm。这意味着前者峰值扭矩的平台比后者窄,而且还窄了不少。更严重的问题是,锐界最大扭矩的起始转速是2500rpm。也就是说,如果你驾驶锐界,那么它的动力反馈最甜美的阶段就是短短的2500-3500rpm之间;如果你驾驶GS8,这种充沛的扭力输出和动力响应,大致延展至1750-4000rpm之间,远比锐界宽泛得多。所以毫无疑问,2020款传祺GS8在日常实际驾驶时的动力表现,是比锐界更能取得油耗、动力、NVH性能这三者之间的平衡。

油门响应,0.18秒是什么水平?

这样的动力,绝对是2020款传祺GS8最大的亮点。然而,在广汽研究院GS8产品总监梅兴泰介绍新款GS8时,却没有把"强劲动力"归类到它的主要核心中,而是用了另一个词来取而代之——用户体验。

仍有一个参数不可忽视——油门响应。这也是在产品解析会上,梅兴泰强调最多的一个词。这里的动力响应,是指100%的全油门响应,即从你把油门踩到底开始,到你感觉到明显动力的这段时间间隔。如果你无法理解,我们可以打个比方:油门响应的对立面就是延迟,这一点,只要玩过网络游戏的人,我相信都会对它深恶痛绝——"怎么这么卡,卡死啦!"延迟越小,响应越快,玩起游戏来才会越爽,开车也是同样的道理。

2020款传祺GS8的油门响应时间大概是0.18秒,这是什么水平?据说,一般人的神经反应时间应该在0.2秒以上,经过训练的运动员也不会低于0.1秒。对于普通人来说,还真蛮难感觉到2020款传祺GS8的油门延迟。2020款传祺GS8,补上了内功深厚的390T发动机,你会发现,它能让你如此乐意享受作为司机的快感。

驾驶模式,总有一款口味适合你

除了令人心动的油耗和充足的动力储备以外,2020款传祺GS8另一讨人喜欢的地方在于它有不同的驾驶模式。动力调校跟做菜是一个道理的。一道好菜必然强调色香味全。但"色香味"这三者排个序,你会选择哪一项最优先?换句话说,在日常的驾驶中,你更愿意体验390T发动机的经济性、动力性、还是响应性?广汽传祺就像一位融会贯通的大厨,可以调出各种完全不同的菜品,让你时不时换下口味,体验下不同调校带来的独特体验。

2020款传祺GS8有3+5款驾驶模式,分别是舒适、节能、运动和USER。在USER中,工程师特意针对不同驾驶熟练程度的司机设置了5个等级,从易到难分别对应的是从1~5级。

因为试驾的时间和条件很有限,这么多"菜",我实在是吃不完,也吃不透。所以我把重点放在了2020款传祺GS8的运动模式,而且只尝试了一个工况——滑行时再踩油门的响应速度。

这其实是一个极端工况,是非常能代表中国国情的。当你前方遇到慢车,或者有电动单车占据了一部分车道时,你未必需要踩刹车减速,只需要松开油门减速,观察左右车道,判断是否符合超车条件,若符合,一脚油门便是。

对于运动模式而言,在这工况下,若速度下降太多,变速箱应该降档保持充沛动力才是。在2020款传祺GS8上,变速箱的换挡逻辑变得很是聪明,滑行速度下降之后,挡位也会跟着下降,让发动机始终保持在较高的转速区间。只待你踩下油门,动力就会源源不断输出,没有任何动力迟疑。

是的,2020款传祺GS8上的运动模式有了它该有的样子。当你带上家人时,你可以调到舒适模式,让2020款传祺GS8变得温顺起来;而当你只是一个人,需要点激情时,你可以调到运动模式,让它变得稍微暴躁一些。

2020款传祺GS8的表现令人欣喜。无论是经济性、动力性、响应性,390T动力都已经跻身行业尖端水平。用广汽研究院发动机总工程师占文锋的话来讲便是:"我们这个390T发动机比国内的竞争对手是有绝对优势的,功率和扭矩都是比他们高。甚至和国外的一些竞争对手相比,我们也不比他差。"老实说,一开始我也不是很敢相信。但是,面对着一众发动机技术最强的中级SUV,经历过细致全面的对比项目,这一轮接一轮筛选下来,2020款传祺GS8一站到底,那我还有什么可怀疑的?

图片:网络、官方

转载改写自:DearAuto原文标题:《0.18秒是什么?咋就成了2020款传祺GS8的最大卖点?|品驾》汽车厂商必须要利用各种办法来维持它的新鲜感和竞争力。最常用的方式,便是在生命周期的中段进行改款。

所谓"中期改款",绝大多数厂商会在局部细节、配置高低方面做出改良;至于动力核心的大幅升级,一般只会优先照顾全新生命周期的换代车型。不过,在广汽传祺的产品战略里,似乎没有"留一手"这样的保守选项。

从320T到390T,从行业中等到行业顶尖

2020款传祺GS8已经在不久之前正式上市。乍一看,外观似乎并没有翻天覆地的变化。不过,尾厢的铭牌还是透露了传祺GS8此次改款最重要的升级——从320T变成了390T。

熟悉传祺的朋友应该会知道这次铭牌的改变意味着什么:发动机的最大扭矩从原来的320Nm提升到现在的390Nm。外行人看,也许会觉得没什么,升幅只有70Nm;内行汽车工程师才能体会到升级的厉害之处,320T是行业中等水平,390T已经是行业中的顶尖水平。

2020款传祺GS8,发动机由320T升级到390T。看得见的,是70 Nm的扭矩提升;看不见的,却是一整套动力系统经济性、动力性、响应性、全方位的提升。

油耗,堪称借鉴典范

2020款传祺GS8有两个驱动形式,两驱和四驱,前者在NEDC工况下的油耗是7.95L/100km,而后者为8.7L/100km。NEDC工况,对于消费者日常使用来说,会显得偏低一些,参考起来并不是特别地客观;但是,如果你拿来作横向对比的话,这是非常有参考意义的,因为NEDC工况控制了所有变量。也就是说,如果把这个等级的所有中型SUV聚集起来,大家跑一趟NEDC,2.0T发动机的燃油经济性孰优孰劣,结果基本上是很明显的。

譬如在丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道、传祺GS8等对手当中,同样使用2.0T发动机,在四驱车型中,油耗最低的是汉兰达和GS8,百公里油耗8.7L;而在两驱车型中,油耗最低的还是汉兰达和GS8,其中汉兰达百公里油耗为8.3L,而2020款传祺GS8是这几位同级选手中,唯一能将油耗压制到8L以下的中级SUV。

扭矩,比"买菜超跑"本田还要强

我们再拿ABB中同是中型SUV的最强2.0T,和素有"买发动机送车"之称的本田的2.0T,和广汽传祺2.0T进行对比。结果如下图所示:在最大功率上,GS8和宝马奥迪一样,都略低于奔驰的190kW和本田的200kW,但是在最大扭矩上,GS8却以20Nm~40Nm的优势完胜对手。当然,这是往上对比,对比的结果可能只是同等或略优,似乎也没体现出传祺这个390T发动机的厉害。若是和同级的竞品进行对比,这个优势或许就明显许多。

扭力平原,比"动力狂人"福特要宽广

和2020款传祺GS8同级的大7座SUV并不多,比较出名的大概有丰田的汉兰达,福特的锐界,荣威的RX8和长安的CS95,这几款车型无一例外都采用了2.0T发动机,正好可以好好对比一下。对比的这四款车型中,功率最大的就是锐界,达到了180kW,功率最小的是汉兰达,只有162kW;若论扭矩,2020款传祺GS8算是找到对手了。锐界的最大扭矩是390Nm,和GS8一样,可谓棋逢敌手,难分高低。究竟锐界还是2020款传祺GS8更强呢?

判断一款发动机是否优秀,不但要看最大扭矩是否足够充沛,同时也要看扭矩平原是否足够宽广。锐界的峰值扭矩平台从2500-3500rpm,而GS8是从1750-4000rpm。这意味着前者峰值扭矩的平台比后者窄,而且还窄了不少。更严重的问题是,锐界最大扭矩的起始转速是2500rpm。也就是说,如果你驾驶锐界,那么它的动力反馈最甜美的阶段就是短短的2500-3500rpm之间;如果你驾驶GS8,这种充沛的扭力输出和动力响应,大致延展至1750-4000rpm之间,远比锐界宽泛得多。所以毫无疑问,2020款传祺GS8在日常实际驾驶时的动力表现,是比锐界更能取得油耗、动力、NVH性能这三者之间的平衡。

油门响应,0.18秒是什么水平?

这样的动力,绝对是2020款传祺GS8最大的亮点。然而,在广汽研究院GS8产品总监梅兴泰介绍新款GS8时,却没有把"强劲动力"归类到它的主要核心中,而是用了另一个词来取而代之——用户体验。

仍有一个参数不可忽视——油门响应。这也是在产品解析会上,梅兴泰强调最多的一个词。这里的动力响应,是指100%的全油门响应,即从你把油门踩到底开始,到你感觉到明显动力的这段时间间隔。如果你无法理解,我们可以打个比方:油门响应的对立面就是延迟,这一点,只要玩过网络游戏的人,我相信都会对它深恶痛绝——"怎么这么卡,卡死啦!"延迟越小,响应越快,玩起游戏来才会越爽,开车也是同样的道理。

2020款传祺GS8的油门响应时间大概是0.18秒,这是什么水平?据说,一般人的神经反应时间应该在0.2秒以上,经过训练的运动员也不会低于0.1秒。对于普通人来说,还真蛮难感觉到2020款传祺GS8的油门延迟。2020款传祺GS8,补上了内功深厚的390T发动机,你会发现,它能让你如此乐意享受作为司机的快感。

驾驶模式,总有一款口味适合你

除了令人心动的油耗和充足的动力储备以外,2020款传祺GS8另一讨人喜欢的地方在于它有不同的驾驶模式。动力调校跟做菜是一个道理的。一道好菜必然强调色香味全。但"色香味"这三者排个序,你会选择哪一项最优先?换句话说,在日常的驾驶中,你更愿意体验390T发动机的经济性、动力性、还是响应性?广汽传祺就像一位融会贯通的大厨,可以调出各种完全不同的菜品,让你时不时换下口味,体验下不同调校带来的独特体验。

2020款传祺GS8有3+5款驾驶模式,分别是舒适、节能、运动和USER。在USER中,工程师特意针对不同驾驶熟练程度的司机设置了5个等级,从易到难分别对应的是从1~5级。

因为试驾的时间和条件很有限,这么多"菜",我实在是吃不完,也吃不透。所以我把重点放在了2020款传祺GS8的运动模式,而且只尝试了一个工况——滑行时再踩油门的响应速度。

这其实是一个极端工况,是非常能代表中国国情的。当你前方遇到慢车,或者有电动单车占据了一部分车道时,你未必需要踩刹车减速,只需要松开油门减速,观察左右车道,判断是否符合超车条件,若符合,一脚油门便是。

对于运动模式而言,在这工况下,若速度下降太多,变速箱应该降档保持充沛动力才是。在2020款传祺GS8上,变速箱的换挡逻辑变得很是聪明,滑行速度下降之后,挡位也会跟着下降,让发动机始终保持在较高的转速区间。只待你踩下油门,动力就会源源不断输出,没有任何动力迟疑。

是的,2020款传祺GS8上的运动模式有了它该有的样子。当你带上家人时,你可以调到舒适模式,让2020款传祺GS8变得温顺起来;而当你只是一个人,需要点激情时,你可以调到运动模式,让它变得稍微暴躁一些。

2020款传祺GS8的表现令人欣喜。无论是经济性、动力性、响应性,390T动力都已经跻身行业尖端水平。用广汽研究院发动机总工程师占文锋的话来讲便是:"我们这个390T发动机比国内的竞争对手是有绝对优势的,功率和扭矩都是比他们高。甚至和国外的一些竞争对手相比,我们也不比他差。"老实说,一开始我也不是很敢相信。但是,面对着一众发动机技术最强的中级SUV,经历过细致全面的对比项目,这一轮接一轮筛选下来,2020款传祺GS8一站到底,那我还有什么可怀疑的?

图片:网络、官方

转载改写自:DearAuto原文标题:《0.18秒是什么?咋就成了2020款传祺GS8的最大卖点?|品驾》

来源: 北国网 责任编辑:李小晓
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“战斗力”全面升级 2020款传祺GS8到底有什么秘诀?

导读:汽车也和自然万物一样,有它的生命周期。一般而言,一代新车的生命力,理想情况下大约能维持6到8年;在这期间,汽车厂商必须要利用各种办法来维持它的新鲜感和竞争力。最常用的方式,便是在生命周期的中段进行改款

汽车也和自然万物一样,有它的生命周期。一般而言,一代新车的生命力,理想情况下大约能维持6到8年;在这期间,汽车厂商必须要利用各种办法来维持它的新鲜感和竞争力。最常用的方式,便是在生命周期的中段进行改款。

所谓"中期改款",绝大多数厂商会在局部细节、配置高低方面做出改良;至于动力核心的大幅升级,一般只会优先照顾全新生命周期的换代车型。不过,在广汽传祺的产品战略里,似乎没有"留一手"这样的保守选项。

从320T到390T,从行业中等到行业顶尖

2020款传祺GS8已经在不久之前正式上市。乍一看,外观似乎并没有翻天覆地的变化。不过,尾厢的铭牌还是透露了传祺GS8此次改款最重要的升级——从320T变成了390T。

熟悉传祺的朋友应该会知道这次铭牌的改变意味着什么:发动机的最大扭矩从原来的320Nm提升到现在的390Nm。外行人看,也许会觉得没什么,升幅只有70Nm;内行汽车工程师才能体会到升级的厉害之处,320T是行业中等水平,390T已经是行业中的顶尖水平。

2020款传祺GS8,发动机由320T升级到390T。看得见的,是70 Nm的扭矩提升;看不见的,却是一整套动力系统经济性、动力性、响应性、全方位的提升。

油耗,堪称借鉴典范

2020款传祺GS8有两个驱动形式,两驱和四驱,前者在NEDC工况下的油耗是7.95L/100km,而后者为8.7L/100km。NEDC工况,对于消费者日常使用来说,会显得偏低一些,参考起来并不是特别地客观;但是,如果你拿来作横向对比的话,这是非常有参考意义的,因为NEDC工况控制了所有变量。也就是说,如果把这个等级的所有中型SUV聚集起来,大家跑一趟NEDC,2.0T发动机的燃油经济性孰优孰劣,结果基本上是很明显的。

譬如在丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道、传祺GS8等对手当中,同样使用2.0T发动机,在四驱车型中,油耗最低的是汉兰达和GS8,百公里油耗8.7L;而在两驱车型中,油耗最低的还是汉兰达和GS8,其中汉兰达百公里油耗为8.3L,而2020款传祺GS8是这几位同级选手中,唯一能将油耗压制到8L以下的中级SUV。

扭矩,比"买菜超跑"本田还要强

我们再拿ABB中同是中型SUV的最强2.0T,和素有"买发动机送车"之称的本田的2.0T,和广汽传祺2.0T进行对比。结果如下图所示:在最大功率上,GS8和宝马奥迪一样,都略低于奔驰的190kW和本田的200kW,但是在最大扭矩上,GS8却以20Nm~40Nm的优势完胜对手。当然,这是往上对比,对比的结果可能只是同等或略优,似乎也没体现出传祺这个390T发动机的厉害。若是和同级的竞品进行对比,这个优势或许就明显许多。

扭力平原,比"动力狂人"福特要宽广

和2020款传祺GS8同级的大7座SUV并不多,比较出名的大概有丰田的汉兰达,福特的锐界,荣威的RX8和长安的CS95,这几款车型无一例外都采用了2.0T发动机,正好可以好好对比一下。对比的这四款车型中,功率最大的就是锐界,达到了180kW,功率最小的是汉兰达,只有162kW;若论扭矩,2020款传祺GS8算是找到对手了。锐界的最大扭矩是390Nm,和GS8一样,可谓棋逢敌手,难分高低。究竟锐界还是2020款传祺GS8更强呢?

判断一款发动机是否优秀,不但要看最大扭矩是否足够充沛,同时也要看扭矩平原是否足够宽广。锐界的峰值扭矩平台从2500-3500rpm,而GS8是从1750-4000rpm。这意味着前者峰值扭矩的平台比后者窄,而且还窄了不少。更严重的问题是,锐界最大扭矩的起始转速是2500rpm。也就是说,如果你驾驶锐界,那么它的动力反馈最甜美的阶段就是短短的2500-3500rpm之间;如果你驾驶GS8,这种充沛的扭力输出和动力响应,大致延展至1750-4000rpm之间,远比锐界宽泛得多。所以毫无疑问,2020款传祺GS8在日常实际驾驶时的动力表现,是比锐界更能取得油耗、动力、NVH性能这三者之间的平衡。

油门响应,0.18秒是什么水平?

这样的动力,绝对是2020款传祺GS8最大的亮点。然而,在广汽研究院GS8产品总监梅兴泰介绍新款GS8时,却没有把"强劲动力"归类到它的主要核心中,而是用了另一个词来取而代之——用户体验。

仍有一个参数不可忽视——油门响应。这也是在产品解析会上,梅兴泰强调最多的一个词。这里的动力响应,是指100%的全油门响应,即从你把油门踩到底开始,到你感觉到明显动力的这段时间间隔。如果你无法理解,我们可以打个比方:油门响应的对立面就是延迟,这一点,只要玩过网络游戏的人,我相信都会对它深恶痛绝——"怎么这么卡,卡死啦!"延迟越小,响应越快,玩起游戏来才会越爽,开车也是同样的道理。

2020款传祺GS8的油门响应时间大概是0.18秒,这是什么水平?据说,一般人的神经反应时间应该在0.2秒以上,经过训练的运动员也不会低于0.1秒。对于普通人来说,还真蛮难感觉到2020款传祺GS8的油门延迟。2020款传祺GS8,补上了内功深厚的390T发动机,你会发现,它能让你如此乐意享受作为司机的快感。

驾驶模式,总有一款口味适合你

除了令人心动的油耗和充足的动力储备以外,2020款传祺GS8另一讨人喜欢的地方在于它有不同的驾驶模式。动力调校跟做菜是一个道理的。一道好菜必然强调色香味全。但"色香味"这三者排个序,你会选择哪一项最优先?换句话说,在日常的驾驶中,你更愿意体验390T发动机的经济性、动力性、还是响应性?广汽传祺就像一位融会贯通的大厨,可以调出各种完全不同的菜品,让你时不时换下口味,体验下不同调校带来的独特体验。

2020款传祺GS8有3+5款驾驶模式,分别是舒适、节能、运动和USER。在USER中,工程师特意针对不同驾驶熟练程度的司机设置了5个等级,从易到难分别对应的是从1~5级。

因为试驾的时间和条件很有限,这么多"菜",我实在是吃不完,也吃不透。所以我把重点放在了2020款传祺GS8的运动模式,而且只尝试了一个工况——滑行时再踩油门的响应速度。

这其实是一个极端工况,是非常能代表中国国情的。当你前方遇到慢车,或者有电动单车占据了一部分车道时,你未必需要踩刹车减速,只需要松开油门减速,观察左右车道,判断是否符合超车条件,若符合,一脚油门便是。

对于运动模式而言,在这工况下,若速度下降太多,变速箱应该降档保持充沛动力才是。在2020款传祺GS8上,变速箱的换挡逻辑变得很是聪明,滑行速度下降之后,挡位也会跟着下降,让发动机始终保持在较高的转速区间。只待你踩下油门,动力就会源源不断输出,没有任何动力迟疑。

是的,2020款传祺GS8上的运动模式有了它该有的样子。当你带上家人时,你可以调到舒适模式,让2020款传祺GS8变得温顺起来;而当你只是一个人,需要点激情时,你可以调到运动模式,让它变得稍微暴躁一些。

2020款传祺GS8的表现令人欣喜。无论是经济性、动力性、响应性,390T动力都已经跻身行业尖端水平。用广汽研究院发动机总工程师占文锋的话来讲便是:"我们这个390T发动机比国内的竞争对手是有绝对优势的,功率和扭矩都是比他们高。甚至和国外的一些竞争对手相比,我们也不比他差。"老实说,一开始我也不是很敢相信。但是,面对着一众发动机技术最强的中级SUV,经历过细致全面的对比项目,这一轮接一轮筛选下来,2020款传祺GS8一站到底,那我还有什么可怀疑的?

图片:网络、官方

转载改写自:DearAuto原文标题:《0.18秒是什么?咋就成了2020款传祺GS8的最大卖点?|品驾》汽车厂商必须要利用各种办法来维持它的新鲜感和竞争力。最常用的方式,便是在生命周期的中段进行改款。

所谓"中期改款",绝大多数厂商会在局部细节、配置高低方面做出改良;至于动力核心的大幅升级,一般只会优先照顾全新生命周期的换代车型。不过,在广汽传祺的产品战略里,似乎没有"留一手"这样的保守选项。

从320T到390T,从行业中等到行业顶尖

2020款传祺GS8已经在不久之前正式上市。乍一看,外观似乎并没有翻天覆地的变化。不过,尾厢的铭牌还是透露了传祺GS8此次改款最重要的升级——从320T变成了390T。

熟悉传祺的朋友应该会知道这次铭牌的改变意味着什么:发动机的最大扭矩从原来的320Nm提升到现在的390Nm。外行人看,也许会觉得没什么,升幅只有70Nm;内行汽车工程师才能体会到升级的厉害之处,320T是行业中等水平,390T已经是行业中的顶尖水平。

2020款传祺GS8,发动机由320T升级到390T。看得见的,是70 Nm的扭矩提升;看不见的,却是一整套动力系统经济性、动力性、响应性、全方位的提升。

油耗,堪称借鉴典范

2020款传祺GS8有两个驱动形式,两驱和四驱,前者在NEDC工况下的油耗是7.95L/100km,而后者为8.7L/100km。NEDC工况,对于消费者日常使用来说,会显得偏低一些,参考起来并不是特别地客观;但是,如果你拿来作横向对比的话,这是非常有参考意义的,因为NEDC工况控制了所有变量。也就是说,如果把这个等级的所有中型SUV聚集起来,大家跑一趟NEDC,2.0T发动机的燃油经济性孰优孰劣,结果基本上是很明显的。

譬如在丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道、传祺GS8等对手当中,同样使用2.0T发动机,在四驱车型中,油耗最低的是汉兰达和GS8,百公里油耗8.7L;而在两驱车型中,油耗最低的还是汉兰达和GS8,其中汉兰达百公里油耗为8.3L,而2020款传祺GS8是这几位同级选手中,唯一能将油耗压制到8L以下的中级SUV。

扭矩,比"买菜超跑"本田还要强

我们再拿ABB中同是中型SUV的最强2.0T,和素有"买发动机送车"之称的本田的2.0T,和广汽传祺2.0T进行对比。结果如下图所示:在最大功率上,GS8和宝马奥迪一样,都略低于奔驰的190kW和本田的200kW,但是在最大扭矩上,GS8却以20Nm~40Nm的优势完胜对手。当然,这是往上对比,对比的结果可能只是同等或略优,似乎也没体现出传祺这个390T发动机的厉害。若是和同级的竞品进行对比,这个优势或许就明显许多。

扭力平原,比"动力狂人"福特要宽广

和2020款传祺GS8同级的大7座SUV并不多,比较出名的大概有丰田的汉兰达,福特的锐界,荣威的RX8和长安的CS95,这几款车型无一例外都采用了2.0T发动机,正好可以好好对比一下。对比的这四款车型中,功率最大的就是锐界,达到了180kW,功率最小的是汉兰达,只有162kW;若论扭矩,2020款传祺GS8算是找到对手了。锐界的最大扭矩是390Nm,和GS8一样,可谓棋逢敌手,难分高低。究竟锐界还是2020款传祺GS8更强呢?

判断一款发动机是否优秀,不但要看最大扭矩是否足够充沛,同时也要看扭矩平原是否足够宽广。锐界的峰值扭矩平台从2500-3500rpm,而GS8是从1750-4000rpm。这意味着前者峰值扭矩的平台比后者窄,而且还窄了不少。更严重的问题是,锐界最大扭矩的起始转速是2500rpm。也就是说,如果你驾驶锐界,那么它的动力反馈最甜美的阶段就是短短的2500-3500rpm之间;如果你驾驶GS8,这种充沛的扭力输出和动力响应,大致延展至1750-4000rpm之间,远比锐界宽泛得多。所以毫无疑问,2020款传祺GS8在日常实际驾驶时的动力表现,是比锐界更能取得油耗、动力、NVH性能这三者之间的平衡。

油门响应,0.18秒是什么水平?

这样的动力,绝对是2020款传祺GS8最大的亮点。然而,在广汽研究院GS8产品总监梅兴泰介绍新款GS8时,却没有把"强劲动力"归类到它的主要核心中,而是用了另一个词来取而代之——用户体验。

仍有一个参数不可忽视——油门响应。这也是在产品解析会上,梅兴泰强调最多的一个词。这里的动力响应,是指100%的全油门响应,即从你把油门踩到底开始,到你感觉到明显动力的这段时间间隔。如果你无法理解,我们可以打个比方:油门响应的对立面就是延迟,这一点,只要玩过网络游戏的人,我相信都会对它深恶痛绝——"怎么这么卡,卡死啦!"延迟越小,响应越快,玩起游戏来才会越爽,开车也是同样的道理。

2020款传祺GS8的油门响应时间大概是0.18秒,这是什么水平?据说,一般人的神经反应时间应该在0.2秒以上,经过训练的运动员也不会低于0.1秒。对于普通人来说,还真蛮难感觉到2020款传祺GS8的油门延迟。2020款传祺GS8,补上了内功深厚的390T发动机,你会发现,它能让你如此乐意享受作为司机的快感。

驾驶模式,总有一款口味适合你

除了令人心动的油耗和充足的动力储备以外,2020款传祺GS8另一讨人喜欢的地方在于它有不同的驾驶模式。动力调校跟做菜是一个道理的。一道好菜必然强调色香味全。但"色香味"这三者排个序,你会选择哪一项最优先?换句话说,在日常的驾驶中,你更愿意体验390T发动机的经济性、动力性、还是响应性?广汽传祺就像一位融会贯通的大厨,可以调出各种完全不同的菜品,让你时不时换下口味,体验下不同调校带来的独特体验。

2020款传祺GS8有3+5款驾驶模式,分别是舒适、节能、运动和USER。在USER中,工程师特意针对不同驾驶熟练程度的司机设置了5个等级,从易到难分别对应的是从1~5级。

因为试驾的时间和条件很有限,这么多"菜",我实在是吃不完,也吃不透。所以我把重点放在了2020款传祺GS8的运动模式,而且只尝试了一个工况——滑行时再踩油门的响应速度。

这其实是一个极端工况,是非常能代表中国国情的。当你前方遇到慢车,或者有电动单车占据了一部分车道时,你未必需要踩刹车减速,只需要松开油门减速,观察左右车道,判断是否符合超车条件,若符合,一脚油门便是。

对于运动模式而言,在这工况下,若速度下降太多,变速箱应该降档保持充沛动力才是。在2020款传祺GS8上,变速箱的换挡逻辑变得很是聪明,滑行速度下降之后,挡位也会跟着下降,让发动机始终保持在较高的转速区间。只待你踩下油门,动力就会源源不断输出,没有任何动力迟疑。

是的,2020款传祺GS8上的运动模式有了它该有的样子。当你带上家人时,你可以调到舒适模式,让2020款传祺GS8变得温顺起来;而当你只是一个人,需要点激情时,你可以调到运动模式,让它变得稍微暴躁一些。

2020款传祺GS8的表现令人欣喜。无论是经济性、动力性、响应性,390T动力都已经跻身行业尖端水平。用广汽研究院发动机总工程师占文锋的话来讲便是:"我们这个390T发动机比国内的竞争对手是有绝对优势的,功率和扭矩都是比他们高。甚至和国外的一些竞争对手相比,我们也不比他差。"老实说,一开始我也不是很敢相信。但是,面对着一众发动机技术最强的中级SUV,经历过细致全面的对比项目,这一轮接一轮筛选下来,2020款传祺GS8一站到底,那我还有什么可怀疑的?

图片:网络、官方

转载改写自:DearAuto原文标题:《0.18秒是什么?咋就成了2020款传祺GS8的最大卖点?|品驾》

标签: [责任编辑]:李小晓
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